www.klubkangoo.pl

Witam.
Od dwóch miesięcy walczyłem z niedomaganiem w postaci szarpania silnikiem, puszczaniem białego dymu na wolnych obrotach.
W ostatnim czasie objawy się nasiliły i występowały na niskim zakresie obrotów, dopiero wciśnięcie pedału w podłogę załatwieło sprawę.
Do sprawdzenia poszedł układ paliwowy bo pojawiały się bąbelki powietrza(uszczelnienie szybkozłączy prz zbiorniku, wymiana przewodów na elastyczne gumowe, zamiana filtru paliwa na monolit z VW). Później układ elektryczny, czasami zgaszenie i ponowne zapalenie łagodziło problem(czyszczenie złączek, czujnik położenia wału, komputer, wtrysk sterujący, alternator).Przeszukałem net i wiele forum, diagnoza innych użytkowników była jedna - elektrozawór kąta wtrysku , przestawiacz wtrysku czy jeszcze inaczej go nazwiemy - jest uwalony.Uszkodzeniu może ulec cewka o parametrach 12V i oporności 11,5 oma +/- 5% a w 95% zaciera się tłoczek w środku tego ustrojstwa. Powodem mają być opiłki metalu powstałe w pompie i przyciągane przez zjawisko elektomagnetyzmu. W trakcie pracy ma cykać, u mnie przed szarpaniem milkł na chwilę po czym znów pracował.Jedyna opcja to wymiana na nowy(200 do 700zł), chociaż na allegro znalazłem ofertę naprawy(100zł). W trakcie szukania najtańszej oferty zakupu, natknąłem się na pewną wypowiedź z forum misiumisi(okazuje się, że takie pompy montowane były oprucz renault w carismach, volvo, fiatach) sugerującą sprawdzenie sterowania zaworu diodą świecącą 12V(w trakcie pracy, cykania ma mrugać-ważna jest polaryzacja +,- nóżek) a przy stwierdzeniu uszkodzenia, całkowite go odłączenie. Autorowi po takim zabiegu silnik zaczął twardo pracować(przyśpieszony zapłon), nieznacznie dymić i zurzywać więcej ropy(ok.8l) ale równo chodził i dało się jeździć do czasu wymiany.
Faktycznie po podłączeniu dioda pulsuje(w kostce 10 pinowej przy pompie w moim przypadku to piny 2 i 9 białe kabelki.Piny 3,4,5 zielony,czerwony,żółty są do potencjometru obciążenia silnika a 6,7,8 czarne do imobilajzera, 1 i 10 wolne) a napięcie na mierniku przy wolnych obrotach 2,6V.
Po kilkukrotnym dodaniu gazu silnik wpadł w szarpanie i puścił biały dym , dioda przesta mrugać a miernik pokazał 0V,po chwili znowu mruganie, kolejna przegazówka i znowu zawór przestał cykać ale dioda rozbłysła, miernik pokazał 12V, oczywiście silnik szarpnął i zadymił. Fakt stwierdzenia wskazań powodujących nierówną pracę wskazywał na uszkodzony sterownik, komputer. Dla pewności wypiołem jeden pin elektrozaworu i sprawdziłem wskazania.
W pewnych mometach dioda gasła lub ciągle świeciła ale silnik pracował jak zegarek. Dodałem gazu i obroty wzrosły. Praca silnika może troszkę głośniejsza ale równomierna. Dymu nie stwierdziłem w całym zakresie obrotów a spalanie jest testowane. Teraz szukam odpowiedzi na pytanie który element w komputerze odpowia za sterowanie elektrozaworem, bo albo on jest zły albo któryś z czujników silnika powoduje takie zachowanie sterownika. Niestety nie mam kompa na podmianę bo to znacznie ułatwiło by diagnozę. Mam nadzieję, że moja wypowiedź pomoże komuś z podobnymi problemami z dieslem 1.9D, 1.9TD w renault, mitsubisi, volvo, fiacie z silnikiem F8Q. Oczywiście nie wiem czym może skutkować ciągła jazda bez tego przestawiacza, może wystarczy ustawić kąt wtrysku na pompie i cieszyć się jazdą bez szarpania i białego dymu z odłączoną elektryką. Swoją drogą bardzo mnie irytowało puszczanie dyma innym w twarz w czasie stania na światłach.
Oczywiście przepraszam wszystkich, którzy przedstawili już takie spostrzeżenie
a ja ich nie znalazłem, nie miałem na celu powielania informacji.
Pozdrawiam.

Myślę, że zanim zmienisz komputer warto byłoby sprawdzić wiązkę. Możesz też podłączyć diodę cienkimi kabelkami bezpośrednio do odpowiednich pinów kompa. Jeżeli i tu będzie migać nie tak jak powinna to może być wina któregoś z czujników dających do kompa info, od których uzależniona jest praca tego zaworu. Sam komputer stosunkowo rzadko pada. Co nie znaczy, że nie mógł

Z pewnością w chwili wolnego czasu i lepszej pogody przełożę kabelki na wtyk sterownika.
Fakt pojawiania się 12V raczej eliminuje uszkodzenie wiązki ale kto wie(zwarcie między przewodami).
Jeżeli chodzi o peryferyjne czujniki dla sterownika to czeka mnie ich sprawdzenie ale odkładam to do czasu podmiany kompa.

A teraz po kilku dniach jazdy moje spostrzeżenia do wykonanej zmiany.
Auto spaliło w mieście 6 litrów oleju jest to znacznie mniej do wcześniejszego spalania przy nierównej pracy(7,5L), w trasie nie miałem okazji sprawdzić zużycia .
Nie czuć spadku mocy a wręcz kangur stał się bardziej żywy, może to wynikać z miarowej pracy silnika.
Wolne obroty są stabilne i zostały obniżone do około 800(wcześniej je podniosłem aby silnik nie gasł przy czkawce).
Ogólnie jestem bardzo zadowolony z pracy silnika, jak będzie dalej zobaczymy.

Przełożyłem kabelki do wtyczki sterownika i nadal sygnał sterujący jest zły.
Zewnętrznych czujników nie sprawdzałem i na razie nie będę tego robił.
Sterownika też zaprzestałem gorączkowo szukać ,,,,,bo :

Silniczek cyka jak zegarek, spalanie nie przekracza 6 litrów w mieście i niech tak zostanie.

Jak już pisałem w innych tematach mam podobny problem, lecz zawsze na zimnym silniku objawy są takie:

Odpalam, chodzi dobrze przez 5-10s lecz nie wkręca się w ogóle na obroty, a z wydechu leci niebieski dym. Po tym czasie zaczyna chodzić nierówno (tak jakby chodził tylko na 3 gary) lub ma bardzo głośny dzwięk, metaliczny stukot który po dodaniu gazu nasila się oraz niebieski dym leci z wydechu.

Zostawiam go chodzić na ok 5-10 minut. Po czym parokrotnie muszę go zapalić i zgasić tak aby zaczął normalnie pracować.

Co jeszcze zauważyłem to jak odpali się go np. po 30 minutach od zgaszenia (gdy jest ciepły) to na jałowych obrotach ma normalny dzwięk a gdy np. wrócimy z trasy (nawet krótkiej) to wydobywa się (delikatne) metaliczne klepanie. Podobne do pracy listwy w DCI

Czy może to być spowodowane przestawiaczem kąta wtrysku ?? Mam pompę lucasa i czy ten będzie pasować :

http://www.allegro.pl/item614502895_zaw ... elphi.html


Proszę o odpowiedź i pozdrawiam.

powinien, we wtyczce wkłada się same konektory

Po bardzo długich poszukiwaniach jutro powinienem mieć ten elektrozawór... za 68zł !! Zobaczymy czy to aby ten przyjdzie. Zamówiłem w Auto Land.

Witam po trzech miesiącach jazdy bez elektrozaworu.
Silniczek cyka jak zegarek, zero problemów z odpalaniem.
Zapala nawet ze starego akumulatora 50Ah ,swoją 75 pożyczyłem do innego auta.
Pozdrawiam Wszystkich .

Nie wiem czy jest sens jeździć z odłączonym jak można go samemu w domu naprawić... W 90% przypadków zakleja się syfem a nie zaciera.... Więc wyjmujemy go z pompy, wkładamy w kubek z naftą lub benzyną ekstrakcyjną i podłączamy kabelki pod akumulator lub prostownik (byle było 12V) następnie trzeba przez jakiś czas pobawić się kabelkiem żeby go rozruszać w środku. Po tym przedmuchać sprężarką i spryskać wd40.


W moim przypadku to pomogło i zaoszczędziłem 300zł. Jak sprawdzić czy działa elektrozawór?? Na zimnym silniku słychać jego "cykanie" przy grzaniu świec.

kur***...a u mnie z niego wychodzi jeszcze sztywny przewód paliwowy (obejmuje pompę) i nie bardzo mogę go wykręcić

no nic - idę kombinować dalej