W kluczyku masz płytkę , a może lepiej tak od samego początku :
Jeśli kluczyk jest taki :
Kluczyk po otwarciu :
W środku siedzi immo czyli płytka z transponderem czujnikiem podczerwieni i innymi pierdołami typu centralka itp.po włożeniu tego kluczyka z immo ( kodem ) cewka na stacyjce odbiera kod sygnał leci do kompa i puszcza blokada zapłonu dioda przestaje migać odpalasz i jedziesz jednak jeśli uszkodzisz któryś z elementów nie pojedziesz, niestety najczęściej padają transpondery w kluczu i robią się tez zimne luty w kluczyku .
- przede wszystkim diagnoza przez kabel na kompie ( jęli wogóle kom nie pokazuje kluczyka w stacyjce wina klucza jak widzi szukaj w sterownikach błędów immo wina komputera )
- jeśli kluczyk to dobry elektomechanik który przelatuję płytkę lub sprawdzi zimne luty itp. nie podziała lecimy dalej
- dorobienie identycznej kopii klucza tańsze ale nie ma pewności że dorobiony klucz zgra się z cewką
- domowe sposoby wyciągnięcie sterownika - komputra i podpięcie do kompa formacik imma plus dodanie emulatora immobilajzera ( można znaleźć na allegro ) - jednym słowem wywalenie immo już na amen - ja tak zrobiłem kosztowało mnie to ze wszystkim 150 zł u elektromechanika
- kupno nowych kluczy ze stacyjka i reset sterownika wgranie nowych kluczy z innym kodem
- tak jak w instrukcji do ASO i tu od 600zł w górę za nowe klucze i sterownik
(czy to możliwe?) i wziął 50 zł. Poradził mi pojechać do innego elektryka (ale jakiego to już nie powiedział), żeby wyłączyć immobiliser całkowicie, z czym się zgadzam bo mój samochód już chyba nie jest przedmiotem pożądania. Inny elektryk powiedział mi, że jest to bardzo drogie (wyłączenie immobilisera fabrycznego) i żebym jechał na Dęblińską (Warszawa). Byłem jeszcze u 2 innych elektryków ale ich wiedza chyba pozostawia wiele do życzenia. Proszę Was o radę.
