www.klubkangoo.pl

Witam. Kangur 1,5 dci 45 kW (60 KM) od zwarcia spowodowanego dotknięciem klucza do plusa w alternatorze i do masy, przy ruszaniu z jedynki , gaśnie. Przy obrotach powyżej 3 tys dławi się. Diagnostyk stwierdził, że jest spadek napięcia na regulatorach wtrysku, ale dokładnie nie wie czym spowodowany. Czy ktoś może ma doświadczenie w podobnym przypadku? Proszę o porady.

Napięcie na regulatorze wtrysku odbiegało od normy i ciśnienie paliwa w listwie dolotowej przekraczało normę. Wymiany elementów nie przyniosły efektu. Okazało się, że jeden z przewodów elektrycznych jest nadłamany i dodatkowy opór blokuje przepływ prądu co powoduje zadziałanie zabezpieczeń przed zbyt dużym ciśnieniem w listwie dolotowej. Jest oki.

Ale to nadłamanie to chyba nie był efekt zwarcia?

Nie wiem. Znajomy diagnosta stwierdził, że zwarcie mogło osłabić przepływ prądu w miejscu nadłamania przewodu, to samo mogło pojawić się na zaśniedziałym styku, albo mógł powstać gdzieś tzw zimny lut. Póki co autko , odpukać , chodzi jak szwajcarski zegarek. Dzięki pozdr.

Cześć

ponieważ nie mogę (nie wiem dlaczego) założyć nowego tematu w tym dziale, proszę ewentualnie administratora do przeniesienia mojego posta.
W jednym z moich kangurów (1.5DCI z najmocniejszym silnikiem 2008 rok) mam następujący problem.
Od jakiegoś czasu mój torbacz podczas jazdy zaczyna się dusić, nagle na chwilę traci moc (brak jakichkolwiek zapaljących się lampek na kokpicie) po zredukowaniu biegu objaw ustępuje.
Macie pomysł co to może być ?
Filtr paliwa wymieniany w Sierpniu jakieś 10 tys. km temu.
Z góry dziękuje za pomoc

Pierwsze co się nasuwa, to EGR.

Lucas

czy jak do samochodu podłączymy komputer wykaże błąd w pracy zaworu EGR ?

P.S. a czy przy problemach nie włączała by się kontrolka check engine ?

Nie mam, więc z doświadczenia własnego nie powiem, a nie chce mi się też kopać po starych wątkach, ale wydaje mi się, że nie w momencie, gdy zawór tylko się zawiesza.
Zawór działa na zasadzie on/off bez bieżącej sygnalizacji sposobu działania. Tzn., mimo że zawór faktycznie jest otwarty i spaliny walą do dolotu w pełnym zakresie obrotów przez co silnik traci moc, to komputer uważa że zawór jest zamknięty, bo wysłał do niego sygnał zamknięcia.
Gdybyś odpiął wtyczkę z zaworu albo nastąpiłaby inna przerwa w obwodzie, to byłby błąd sygnalizowany kontrolką elektroniki i zapisem w ECU.

Lucass napisał(a):...Gdybyś odpiął wtyczkę z zaworu albo nastąpiłaby inna przerwa w obwodzie, to byłby błąd sygnalizowany kontrolką elektroniki i zapisem w ECU.

Niekoniecznie u mnie odpięta wtyczka nie zapala kontrolki.

Ostatnio podpinałem znajomemu scenika dci pod CDIFa bo mu świecił "zygzak" egr był sprawcą.
Auto zbierało się gorzej niż maluch. Po czyszczeniu EGR problem znikł.
W parametrach rzeczywistych teoretycznie mogła by wyjść odchyłka... ale może się akurat trafić, że nie będzie się wieszał więc klops.